Prevén que las ventas de 0 km caerán 7% en 2020
Martes 07 de
Enero 2020
En medio de la contracción de la economía y la caída del consumo, uno de los sectores que se ha visto fuertemente afectado es el automotriz.
Desde mediados de 2018, empezó el descenso en la venta y en la producción de vehículos 0 km, lo cual se profundizó en 2019: el año cerró con una variación interanual negativa de 32,5% en el nivel de producción.
En tanto, las perspectivas para 2020 no son alentadoras. De acuerdo con las proyecciones de la consultora Invenómica, este año los patentamientos (automóviles y vehículos livianos) se ubicaría en 410.000 unidades, lo que implicaría una baja de 7% respecto al desempeño del año pasado.
“La recuperación de la economía y las expectativas del consumidor deberían ser mucho más rápido de lo esperado para poder verificar efectivamente una recuperación de las ventas de vehículos”, señaló Horacio Larghi, director de esta consultora.
Según Larghi, hay varios indicadores que anticipan que la recuperación de la industria difícilmente sea en 2020. En primer lugar, ubica a la cantidad de sueldos necesarios para comprar un vehículo. En 2019, según si análisis, la proporción necesaria se incrementó significativamente: mientras que en 2018 se necesitaban 14,8 sueldos para comprar un vehículo pequeños (modelos como Yaris, Gol Trend, Polo, Argo, 208, Etios, Onix), a fines del año pasado la cantidad aumentó a 17,8 sueldos.
El indicador de 2019, de acuerdo con su estudio, implica que se retrocedió a un nivel similar al que se observaba en 2010, cuando era de 18,3 sueldos. “Posiblemente, los incrementos de sueldos le ganen a la inflación de los vehículos en 2020, pero difícilmente la cantidad de sueldos para comprar un vehículo se ubique en los niveles registrados (siquiera) en 2018”, estimó el especialista.
En segundo lugar, se encuentran los salarios. “Entre 2016 y 2019 el salario real de los trabajadores se contrajo alrededor de 21%. En 2020, la perspectiva es un poco más alentadora y los salarios posiblemente le ganen a la inflación. Pero esa recuperación no tendrá un impacto significativo en la compra de bienes de capital. Las finanzas de los hogares se encuentran sumamente complicadas. Y estos tienen prioridades más importantes que comprar un vehículo nuevo ante una leve mejora del salario real”, afirmó Larghi.
El especialista señala que, en tercer lugar, se encuentran los costos de mantenimiento: el elevado costo de seguro y patente de un vehículo nuevo debilita la renovación del parque automotor. “En otras palabras, no es lo mismo el costo de patente y seguro de un 0 km a un vehículo de dos o más años de antigüedad. Nuevamente, ante una leve mejora de los salarios, los consumidores intentarán satisfacer necesidades más básicas que debieron relegar en los últimos años”, sostuvo.
En cuarto lugar, se ubican los préstamos, ya sean prendarios o personales, que pese a la reducción en las tasas de interés que se viene observando desde hace varias semanas, aún se encuentran en niveles muy altos. “El financiamiento es una variable clave para que la industria automotriz pueda expandirse, y gran parte de la posible recuperación de la industria en 2020 dependerá de este punto”, explicó.
“Y en quinto lugar, aunque no por ello menos importante que los puntos anteriores, se encuentran las expectativas del consumidor. Mientras la confianza del consumidor no mejore respecto a, entre otras cosas, su situación laboral o la economía en general, la demanda de vehículos difícilmente cambie de tendencia”, resaltó el especialista.
En tanto, las perspectivas para 2020 no son alentadoras. De acuerdo con las proyecciones de la consultora Invenómica, este año los patentamientos (automóviles y vehículos livianos) se ubicaría en 410.000 unidades, lo que implicaría una baja de 7% respecto al desempeño del año pasado.
“La recuperación de la economía y las expectativas del consumidor deberían ser mucho más rápido de lo esperado para poder verificar efectivamente una recuperación de las ventas de vehículos”, señaló Horacio Larghi, director de esta consultora.
Según Larghi, hay varios indicadores que anticipan que la recuperación de la industria difícilmente sea en 2020. En primer lugar, ubica a la cantidad de sueldos necesarios para comprar un vehículo. En 2019, según si análisis, la proporción necesaria se incrementó significativamente: mientras que en 2018 se necesitaban 14,8 sueldos para comprar un vehículo pequeños (modelos como Yaris, Gol Trend, Polo, Argo, 208, Etios, Onix), a fines del año pasado la cantidad aumentó a 17,8 sueldos.
El indicador de 2019, de acuerdo con su estudio, implica que se retrocedió a un nivel similar al que se observaba en 2010, cuando era de 18,3 sueldos. “Posiblemente, los incrementos de sueldos le ganen a la inflación de los vehículos en 2020, pero difícilmente la cantidad de sueldos para comprar un vehículo se ubique en los niveles registrados (siquiera) en 2018”, estimó el especialista.
En segundo lugar, se encuentran los salarios. “Entre 2016 y 2019 el salario real de los trabajadores se contrajo alrededor de 21%. En 2020, la perspectiva es un poco más alentadora y los salarios posiblemente le ganen a la inflación. Pero esa recuperación no tendrá un impacto significativo en la compra de bienes de capital. Las finanzas de los hogares se encuentran sumamente complicadas. Y estos tienen prioridades más importantes que comprar un vehículo nuevo ante una leve mejora del salario real”, afirmó Larghi.
El especialista señala que, en tercer lugar, se encuentran los costos de mantenimiento: el elevado costo de seguro y patente de un vehículo nuevo debilita la renovación del parque automotor. “En otras palabras, no es lo mismo el costo de patente y seguro de un 0 km a un vehículo de dos o más años de antigüedad. Nuevamente, ante una leve mejora de los salarios, los consumidores intentarán satisfacer necesidades más básicas que debieron relegar en los últimos años”, sostuvo.
En cuarto lugar, se ubican los préstamos, ya sean prendarios o personales, que pese a la reducción en las tasas de interés que se viene observando desde hace varias semanas, aún se encuentran en niveles muy altos. “El financiamiento es una variable clave para que la industria automotriz pueda expandirse, y gran parte de la posible recuperación de la industria en 2020 dependerá de este punto”, explicó.
“Y en quinto lugar, aunque no por ello menos importante que los puntos anteriores, se encuentran las expectativas del consumidor. Mientras la confianza del consumidor no mejore respecto a, entre otras cosas, su situación laboral o la economía en general, la demanda de vehículos difícilmente cambie de tendencia”, resaltó el especialista.
Con información de
El Economista
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