La producción de autos podría crecer 70% en 2021, dijo Herrero de Adefa
Miércoles 18 de
Noviembre 2020
El presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), Daniel Herrero, anticipó ayer que la industria proyecta para 2021 una producción nacional de 440.000 unidades, casi 70% más de lo que se espera para el cierre de 2020, que estuvo marcado por dos meses de paralización de las plantas a causa de la pandemia de coronavirus.
Así lo reveló Herrero que en su rol de presidente de Toyota, quien encabezó la presentación de la nueva pick-up Hilux, que se produce en la planta bonaerense de Zárate.
“Esperamos las asociadas en Adefa para el año que viene un mercado de patentamientos de unas 460.000 a 470.000 unidades, y unas 440.000 unidades de producción”, afirmó el directivo en un diálogo con la prensa, al asegurar que el sector está “yendo en buen camino”.
De corroborase las proyecciones de las automotrices, el incremento de producción estaría en el orden del 70% si se compara con la previsión para este 2020 de unas 250.000 a 260.000 unidades de fabricación nacional, tal como viene proyectando el sector y como ratificó un reciente informe de Abeceb.
En la presentación, el ejcutivo anticipó que la nueva Hilux ya tiene 130.000 pedidos para 2021, apenas por debajo de la capacidad de la planta de Zárate, que es de 140.000 unidades al año. En el último bimestre, la empresa nipone espera ensamblar 18.000 (14.000 serían para exportar). En todo 2020, la producción sería de 95.000 KM. Además, prometió una Hilux híbrida antes de 2025.
En el caso de los patentamientos, el incremento interanual sería de poco más del 40% si se tiene en cuenta las proyecciones optimistas para el cierre de 2020, que hablan de 330.000 ventas en las concesionarias, y en línea con los reportes de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara).
“Hay que seguir trabajando y el diálogo está dando resultados”, afirmó Herrero en referencia a la reciente conformación de la mesa de la industria automotriz, en el marco del Acuerdo Económico Social impulsado por el Gobierno, junto a los sectores gremiales y la cadena de valor autopartista.
En ese marco, las terminales ratificaron sus proyectos de proyectos de inversiones por unos US$ 5.000 millones para 2021 y avanzaron con el Gobierno en un proyecto de ley para promover el desarrollo del sector y declararlo estratégico para la producción.
“En estos últimos meses decidimos en una mesa dialogar y logar consenso sobre cuánto veíamos de mercado, cuánto queríamos de producción argentina y cuánto de importación y entre todos los actores ratificar y respetar un acuerdo que viene funcionando”, afirmó el titular de Adefa, cuyo nuevo mandato está en disputa.
En ese sentido, Herrero planteó la necesidad de retomar esas estimaciones en el marco de la mesa sectorial “para pensar de nuevo esas variables de ecuación que queremos para el año que viene”.
El directivo industrial también expresó que “la brecha cambiaria no es algo que se pueda decir que influya en los precios, porque la mayoría de las transacciones corre por el dólar oficial”. Sin embargo, señaló que “en la medida en que la brecha se agranda hay una demanda de vehículos por aprovechar una situación especial coyuntural, pero ninguna de las terminales toma una decisión de precios por el tema brecha”.
Como ejemplo citó que en la actualidad, Hilux, el modelo de Toyota que lidera su segmento desde hace catorce años, “está en su valor más barato por kilo de soja”.
“Esperamos las asociadas en Adefa para el año que viene un mercado de patentamientos de unas 460.000 a 470.000 unidades, y unas 440.000 unidades de producción”, afirmó el directivo en un diálogo con la prensa, al asegurar que el sector está “yendo en buen camino”.
De corroborase las proyecciones de las automotrices, el incremento de producción estaría en el orden del 70% si se compara con la previsión para este 2020 de unas 250.000 a 260.000 unidades de fabricación nacional, tal como viene proyectando el sector y como ratificó un reciente informe de Abeceb.
En la presentación, el ejcutivo anticipó que la nueva Hilux ya tiene 130.000 pedidos para 2021, apenas por debajo de la capacidad de la planta de Zárate, que es de 140.000 unidades al año. En el último bimestre, la empresa nipone espera ensamblar 18.000 (14.000 serían para exportar). En todo 2020, la producción sería de 95.000 KM. Además, prometió una Hilux híbrida antes de 2025.
En el caso de los patentamientos, el incremento interanual sería de poco más del 40% si se tiene en cuenta las proyecciones optimistas para el cierre de 2020, que hablan de 330.000 ventas en las concesionarias, y en línea con los reportes de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara).
“Hay que seguir trabajando y el diálogo está dando resultados”, afirmó Herrero en referencia a la reciente conformación de la mesa de la industria automotriz, en el marco del Acuerdo Económico Social impulsado por el Gobierno, junto a los sectores gremiales y la cadena de valor autopartista.
En ese marco, las terminales ratificaron sus proyectos de proyectos de inversiones por unos US$ 5.000 millones para 2021 y avanzaron con el Gobierno en un proyecto de ley para promover el desarrollo del sector y declararlo estratégico para la producción.
“En estos últimos meses decidimos en una mesa dialogar y logar consenso sobre cuánto veíamos de mercado, cuánto queríamos de producción argentina y cuánto de importación y entre todos los actores ratificar y respetar un acuerdo que viene funcionando”, afirmó el titular de Adefa, cuyo nuevo mandato está en disputa.
En ese sentido, Herrero planteó la necesidad de retomar esas estimaciones en el marco de la mesa sectorial “para pensar de nuevo esas variables de ecuación que queremos para el año que viene”.
El directivo industrial también expresó que “la brecha cambiaria no es algo que se pueda decir que influya en los precios, porque la mayoría de las transacciones corre por el dólar oficial”. Sin embargo, señaló que “en la medida en que la brecha se agranda hay una demanda de vehículos por aprovechar una situación especial coyuntural, pero ninguna de las terminales toma una decisión de precios por el tema brecha”.
Como ejemplo citó que en la actualidad, Hilux, el modelo de Toyota que lidera su segmento desde hace catorce años, “está en su valor más barato por kilo de soja”.
Con información de
El Economista
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