“Se perdió el respeto a las normas”

Entre Ríos

“Se perdió el respeto a las normas”

Domingo 15 de Junio 2014

Las penas hoy ya no cumplen sus funciones sancionatorias y ejemplificatorias. Faltan también políticas integrales de educación vial, según la óptica de un educador vial consultado por UNO

La falta de cultura y educación vial es una de las principales causas de la realidad que se vive en las calles.

Pese a que la Ley Nacional de Tránsito establece la necesidad de realizar acciones o coordinar medidas en las escuelas para su enseñanza, poco se observa políticas de trabajo al respecto. Más bien, se tratan de actos esporádicos, sin continuidad ni amplitud en tiempos y años.

Pensando en el futuro, faltan planes de educación. Y en relación a la realidad, es cada vez más notoria la falta de respeto y obediencia a las leyes, a partir de que las penas parecen no cumplir hoy, sus dos funciones impostergables: sancionatoria y ejemplificatoria.

“La sociedad le perdió el respeto a la norma”, dijo a UNO el abogado Tulio Muzzolini, titular de una de las autoescuelas que operan en la capital provincial. “Acá lo que hay que realmente formar son conductores seguros”, planteó y añadió que “hay que volver al alcohol cero”, como se le exige a un conductor profesional, porque “no se puede dejar librado a la discusión en un asado, si puedo tomar una o dos copas”. Es que en uno de cada dos accidentes que se producen en el país, el alcohol está presente.

“Para que un sistema funcione, cuando incumplís, debés recibir una pena, que tiene que cumplir dos funciones: sancionatoria, es decir que la sientas porque no sirve que tus ingresos sean 10.000 pesos y te den una multa de 1 peso, porque lo vas a seguir haciendo, ese peso no te duele. Y el otro efecto es ejemplificadora para terceros, que vean que esa persona cometió una infracción, recibió una sanción drástica y por eso yo no voy a intentar cometerla. Se ha desvirtuado eso”, opinó Muzzolini.

“Cuando la sociedad se percata de eso, le pierde respeto a la norma, que es lo que existe hoy. Una falta de respeto a la obediencia de las respectivas normas”, añadió.

–¿Cuál es el mal hábito más recurrente en el tránsito?

–Estudios han determinado que la mayor cantidad de accidentes de tránsito se producen por dos razones: exceso de velocidad y alcoholemia. Tenemos que el año pasado murieron 8.000 personas en todo el país; Entre Ríos está sexta en esa penosa clasificación. De ese total, 4.000 murieron por exceso de velocidad, y en uno de cada dos accidentes estuvo inmiscuido el alcohol. Entonces te está diciendo que más del 50% maneja alcoholizado o con exceso de velocidad.

Los accidentes se pueden producir por tres razones: climatológicos, mecánicos o humanos. El factor o error humano alberga el 80% de los accidentes de tránsito. Pasa por falta de educación, de respeto a la norma, por falta de pericia. Sobre esos puntos hay que atacar. Si vos educando a la persona, dando hábitos, no solo es el Estado, sino en conjunto, porque si el ciudadano no tiene el inspector delante, incumple, somos hijos del rigor, entonces es una acción de conjunto también respetar.

–Es una costumbre aprender a manejar con padres y tíos, y leer un librito antes de ir a rendir.

–La Asociación Luchemos por la Vida emitió una estadística de que un alumno egresado de una autoescuela, tiene un 70% menos de ser partícipes de un accidente que un enseñado al simple azar. Porque hay una gran diferencia entre tener una determinada destreza motriz y conducir. Acá lo que hay que realmente formar son conductores seguros, aquel que está correctamente preparado para la conducción, que sepa pre-avisar movimientos o circunstancias que le puede suceder y cumplir determinados ítems. Tener conocimiento intelectual.

De acuerdo con la cantidad de gente que asiste a las distintas autoescuelas de la ciudad, si se otorgan unos 1.800 carné por mes –entre renovación y nuevos–, poco más del 5% pasa por una autoescuela.

–¿Qué debería incorporarse o cambiar al otorgar la licencia de conducir?

–Falta un proyecto educativo, con distintos enfoques, entre la persona que saca el carné por primera vez y el que va a renovar. Hay que también ser más exigente: la persona con el nuevo sistema de la licencia única comete determinadas infracciones, pierde puntos y para volver a recuperarlos tiene que hacer determinado curso. No puede hacer un curso y otro con menos de dos años de que pase el tiempo, porque si no hacemos curso todos los días. No se trata de transformar en una industria del curso, se le tienen que exigir otras medidas.

Pero retomando cuando decía ser más drásticos en las sanciones, hoy se deja en manos del conductor que decida por él cuánto puede beber. Hoy se le permite un máximo de 0,5 gramos de alcohol en la sangre. Ahora bien, esa variable depende de muchos factores, por ejemplo si usted estuvo trabajando todo el día, la incidencia es mucho mayor.

El conductor profesional tiene que tener 0,0 alcoholemiao. Bueno, hay que volverlos a todos a esa exigencia, si manejás no tomés. No te dejo a vos en la discusión en el asado de una copa o dos, porque vos tal vez pesás 100 kilogramos y el otro 70 kilogramos, y a uno le perjudica más que a otro; o tal vez estuviste tomando determinado medicamento, drogas legales o ilegales. Encima uno de los peores efectos del alcohol es que como tóxico depresor, te da una falsa seguridad; vos crées tener una falsa seguridad que no es tal porque te aletarga la reacción.

–El otro problema es la velocidad

–Nosotros tenemos máximos de velocidad. En Finlandia, por ejemplo, han reducido los máximos sólo 10 km/h nada más, porque se estudió que bajando 10 kilómetros reducen hasta un 50% la accidentología vial. Por supuesto que eso luego debe ir acompañado de controles, de hacer cumplir la norma, y tomar medidas drásticas. Pregunte cuántos saben que en las bocacalles tienen que cruzar a 20 kilómetros por hora.

Son varios vértices que hay que trabajar, no hay que decir la culpa la tiene todo el Estado.

–En general, en la mayoría de los accidentes hay menores como protagonistas.

–Hay una gran preocupación a nivel mundial, que la Organización Mundial de la Salud tomó a través de sus sistemas de seguridad como tema importante: se está muriendo la juventud, porque la mayor proporción se da entre los 35 y 45 años.

No es una cuestión de generaciones, sino de madurez y equilibrio personal. El de 17 años tiene más destrezas porque tiene menos sentido del peligro; una persona de 40 años logra un equilibrio.

Es como en la facultad: una cosa es cuando salís con el título, pero te falta. Una persona, en sus cuatro primeros años de tener la licencia, es cuando mayor porcentaje de ser partícipe de una accidente activo o pasivo.

–A eso hay que sumarle la multiplicación de vehículos en las calles.

–En Paraná hay un auto cada tres personas. Más autos, más riesgos. Es una ecuación directamente proporciona. En el país, en los últimos tres años estamos en un punto intermedio, porque no hubo incrementos en la cantidad de muertos. Luego de año de crecimiento de muertes, se estancó, amesetó. Eso quiere decir que se empezó a llegar a la persona, pueden ser por las políticas de Estado, como educación, control. Ahora bien, por cantidad de habitantes y autos, a comparación de otros países, tenemos una exorbitancia de cantidad de muertos: son 22 por día. Mientras estamos haciendo esta nota, hay una persona que está muriendo por un accidente de tránsito.

Estamos en un péndulo: o profundizamos y seguimos mejorando, o se nos desborda el río.

Con información de unoentrerios

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