Crean un fondo para el transporte de larga distancia afectado por la competencia aérea
Miércoles 15 de
Febrero 2017
El Ministerio de Transporte creó un fondo de reconversión para el autotransporte de pasajeros de carácter interjurisdiccional, que circula en corredores afectados por la competencia del servicio aéreo.
Según establece la Resolución 53-E publicada este miércoles en el Boletín Oficial, el referido fondo se integrará por un monto de hasta $ 201 millones correspondiente al período comprendido por los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2016, y estos importes "deberán ser aplicados a la reconversión de los corredores aludidos y revestirán el carácter de única compensación por este concepto".
En los considerandos de la medida, se recuerda que a fin de favorecer la competitividad del sector, a través de la Resolución 257 del 24 de noviembre de 2009 de la ex Secretaría de Transporte se estableció una nueva estructura de determinación tarifaria que permitía la aplicación de la base media del mercado, a partir de la determinación de la tarifa media, por kilómetro y categoría de servicio, obtenida de los valores del conjunto del sector, analizado conforme a una determinada muestra estandarizada.
No obstante, en la Resolución 513 del 7 de junio de 2013 se consideró que "esta metodología conllevaría la consideración de los costos del sector en la determinación tarifaria, y su aplicación lisa y llana podría generar sensibles aumentos de la tarifa".
Como se entendió inconveniente el traslado de los costos del sector a la tarifa a abonar por los usuarios de los servicios involucrados debido a la declarada emergencia de la actividad, se consideró necesario establecer una serie de compensaciones tarifarias para reducir el impacto en la economía del público usuario y, a su vez, garantizar el cumplimiento del artículo 22 de la Ley 22.431 respecto del transporte gratuito de las personas con discapacidad, en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y cualquier destino al que deban concurrir por razones de distinta naturaleza.
Un informe elaborado por la Universidad Nacional de Rosario concluyó que los ingresos globales del sector estarían en condiciones de absorber los costos del servicio, considerando una carga de ocupación media cercana a 24 pasajeros por vehículo, para el ejercicio 2016.
Sin embargo, se menciona que existen ciertos corredores en los que la competencia con el transporte aéreo hace inviable que la tarifa se traslade hacia la parte superior de la banda tarifaria, por lo que se propone crear un fondo de reconversión con el objeto de facilitar su reacondicionamiento, limitando la incidencia de la competencia aludida sin desmedro de la fuerza laboral.
Se menciona que el Estado Nacional ha comenzado con una política de reconversión de los subsidios, transfiriéndolos desde la oferta hacia la demanda, poniendo énfasis en los sectores sociales más vulnerables, como también se mantienen las compensaciones tarifarias destinadas a atender la demanda de pasajes de personas con discapacidad certificada y a los que se encuentran en lista de espera del Incucai.
Algunos de los corredores incluídos en esta Resolución son los que conectan Buenos Aires con Bahía Blanca, Puerto Iguazú, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche y Trelew; como también Neuquén-Comodoro Rivadavia; Puerto Iguazú-Córdoba y Mendoza-Rio Gallegos.
En los considerandos de la medida, se recuerda que a fin de favorecer la competitividad del sector, a través de la Resolución 257 del 24 de noviembre de 2009 de la ex Secretaría de Transporte se estableció una nueva estructura de determinación tarifaria que permitía la aplicación de la base media del mercado, a partir de la determinación de la tarifa media, por kilómetro y categoría de servicio, obtenida de los valores del conjunto del sector, analizado conforme a una determinada muestra estandarizada.
No obstante, en la Resolución 513 del 7 de junio de 2013 se consideró que "esta metodología conllevaría la consideración de los costos del sector en la determinación tarifaria, y su aplicación lisa y llana podría generar sensibles aumentos de la tarifa".
Como se entendió inconveniente el traslado de los costos del sector a la tarifa a abonar por los usuarios de los servicios involucrados debido a la declarada emergencia de la actividad, se consideró necesario establecer una serie de compensaciones tarifarias para reducir el impacto en la economía del público usuario y, a su vez, garantizar el cumplimiento del artículo 22 de la Ley 22.431 respecto del transporte gratuito de las personas con discapacidad, en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y cualquier destino al que deban concurrir por razones de distinta naturaleza.
Un informe elaborado por la Universidad Nacional de Rosario concluyó que los ingresos globales del sector estarían en condiciones de absorber los costos del servicio, considerando una carga de ocupación media cercana a 24 pasajeros por vehículo, para el ejercicio 2016.
Sin embargo, se menciona que existen ciertos corredores en los que la competencia con el transporte aéreo hace inviable que la tarifa se traslade hacia la parte superior de la banda tarifaria, por lo que se propone crear un fondo de reconversión con el objeto de facilitar su reacondicionamiento, limitando la incidencia de la competencia aludida sin desmedro de la fuerza laboral.
Se menciona que el Estado Nacional ha comenzado con una política de reconversión de los subsidios, transfiriéndolos desde la oferta hacia la demanda, poniendo énfasis en los sectores sociales más vulnerables, como también se mantienen las compensaciones tarifarias destinadas a atender la demanda de pasajes de personas con discapacidad certificada y a los que se encuentran en lista de espera del Incucai.
Algunos de los corredores incluídos en esta Resolución son los que conectan Buenos Aires con Bahía Blanca, Puerto Iguazú, Mendoza, Salta, Tucumán, Bariloche y Trelew; como también Neuquén-Comodoro Rivadavia; Puerto Iguazú-Córdoba y Mendoza-Rio Gallegos.
Con información de
telam
